F1黑科技：奔驰奥地利空力大升级双退仍难掩其功效

时间：2022-09-23 10:44:17 来源：绿魔

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F1奥地利大奖赛在斯皮尔伯格赛道结束，主场作战红牛车队依靠着果断地进站选择以及维斯塔潘的良好轮胎管控拿下冠军，法拉利二三，而奔驰遭遇自2016年西班牙站后首次双退，车手车队损失大量积分。

尽管正赛两位车手因为机械故障退赛，但是奔驰本站大升级的作用不应该被忽视。

奥地利是著名的山地国家，国土68%的地方海拔超过了500米。斯皮尔伯格赛道也不例外，最高点海拔达到784.9米，是全年仅次于墨西哥海拔第二高的赛道。所以尽管全油门路段达到65%，引擎起到关键作用，但是这边是一条中高下压力赛道。其中第三计时段对于下压力要求最高，9、10弯是两个棘手的右弯，需要灵敏地转向以及赛车平衡性。

过去三年奔驰虽然都取得了杆位，但是差距一年年缩水。去年博塔斯只赢了维特尔0.042秒，正赛也只赢了0.6秒，伯仲之间的较量。今年法拉利进一步有赛车性能的提升，奥地利有机会与奔驰一较高下。

于是奔驰把空气动力学大升级定在了奥地利。此次升级是全面性的：（1）侧箱收紧，形态类似于红牛；（2）后视镜支撑部分变得复杂，类似于法拉利西班牙时的操作；（3）尾翼下方增加百叶窗，端板两侧开槽由两个变成三个。这些升级目标很明确，在新引擎的协助下提升在高速弯中的表现，以维持在奥地利连续四年夺冠的强势。

相比之下，法拉利车队没有在奥地利带来任何升级；红牛多了一个排位模式，但是引擎动力差距仍然很大。

正赛之前奔驰一直保持着优势，汉密尔顿二练使用软胎做出1分04.579最快单圈相当惊艳；博塔斯排位赛刷出1分03.130夺得杆位，汉密尔顿落后0.019秒屈居第二，创造了奥地利历史上排位赛一二名之间最小秒差。法拉利方面，维特尔落后0.334秒排名第三，Kimi则落后0.530秒。

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